Das Jahr 2025 mag für unseren Verein wie jedes andere Jahr erscheinen, aber in Wirklichkeit bringt es Herausforderungen und Tücken mit sich. Ja, 2025 ist das zweite Jahr des neuen Vorstands und auch das Jahr nach der Überschwemmung, und für uns lautet das wichtigste Wort BESTÄTIGUNG!
Bestätigung dessen, was wir in unserem ersten Jahr an der Spitze des Vereins Gutes geleistet haben;
Bestätigung, dass wir die Mehrheit der Mitglieder hinter uns haben;
Bestätigung, dass wir uns bewusst sind, dass der Anteil der Mitglieder, die diesem Vorstand noch skeptisch gegenüberstehen, immer kleiner wird;
Bestätigung seitens der Sponsoren und Partner, dass wir gute Arbeit leisten;
Bestätigung der Qualität unserer Infrastruktur, ohne zu vergessen, dass noch viel zu tun ist, um sie auf ein noch höheres Niveau zu bringen;
Bestätigung, dass es uns gelungen ist, mit der Bevölkerung von Lostallo zusammenzuhalten – glauben Sie uns, das war alles andere als selbstverständlich;
Bestätigung, dass trotz der (mehr als normalen) Abgänge im Komitee diejenigen, die bleiben, motiviert sind und sehr klare Vorstellungen von der Zukunft des Clubs haben;
Bestätigung, dass die Rennstrecke von Lostallo trotz der verstreichenden Jahre ein beliebtes Ziel für Fahrer und Fans bleibt.
2025 war jedoch auch ein Jahr voller Rennen, und wir können mit Sicherheit sagen, dass alle Rennen auf einem sehr hohen Niveau waren und würdige Sieger hatten!!! In diesem Jahr haben wir zwei Rennen der Schweizer Meisterschaft 1/5, ein Rennen der Schweizer Meisterschaft V8 und V10 Nitro, das 24-Stunden-Teamrennen 1/5, den PancarMaster und den EFRA Grand Prix 1/5 ausgerichtet. Auch wenn es vielleicht nicht viele Rennen sind, die wir auf unserer Strecke ausgerichtet haben, ist es nicht einfach, immer alle Personen zu finden, die die Schlüsselpositionen eines R/C-Modellrennens besetzen, denn dafür braucht es Kompetenz, Erfahrung, Freizeit, aber vor allem den Willen, einem Club zu helfen, zu wachsen und immer hochwertige Veranstaltungen zu präsentieren. Wir vom MRTM geben immer unser Bestes, damit alle unsere Gäste mit schönen Erinnerungen an die Tage in unserer Gesellschaft nach Hause zurückkehren!
2025 ist das Jahr, in dem der Club einige wichtige Investitionen für die Zukunft getätigt hat:
– Der Raum für die technischen Überprüfungen wurde vergrößert, um einen besseren Arbeitsablauf während der Rennen zu ermöglichen.
– Es wurde Software und Hardware angeschafft, die den Club rundum verwaltet, angefangen von der Bar-Kasse über das Bar-/Kücheninventar, die Datenbank, ausgestellte Rechnungen, zu bezahlende Rechnungen usw.
– Es wurde eine neue Anzeigetafel der neuesten Generation für die Rennergebnisse angeschafft.
– Es wurde das notwendige Material für die Erneuerung der Audioanlage auf der Rennstrecke angeschafft.
Kurz gesagt, es war sicherlich kein Jahr, in dem wir nur zugeschaut haben, sondern wir haben den Boden gedüngt und gesät, um dann während der Weltmeisterschaft 1/5 im Jahr 2026 und der GT8- und GT8E-Meisterschaft im Jahr 2027 die Früchte zu ernten!
Das Jahr 2024 beginnt mit der Durchführung einiger geplanter Wartungsarbeiten und der Vorbereitung der ersten Rennen im Kalender auf die beste Art und Weise. Alles läuft reibungslos, bis zu einem der schlimmsten Tage in der Geschichte von Mesolcina.
Ende Juni 2024 entlud sich eine mächtige Wasserbombe mit all ihrer Wucht direkt auf Lostallo, und sofort wurde das Schlimmste für die Gäste unseres Campingplatzes befürchtet. Glücklicherweise wurde niemand verletzt oder direkt betroffen, aber der Schreck war enorm und die Bilder lassen keinen Raum für Phantasie…
Leider ist es auf der anderen Seite des Tals nicht so „ruhig“, und Lostallo und die Nachbargemeinden haben mit großen Schäden, beschädigten Straßen und sogar einem zerstörten Autobahnteilstück zu kämpfen, was die Sache noch komplizierter macht! Es ist vielleicht die schlimmste Zeit, die das Tal je erlebt hat.
Nach der ersten Alarmierung durch die Anwesenden auf dem Campingplatz begab sich das Komitee so schnell wie möglich zum Ort des Geschehens (die Straßen waren unpassierbar und die Polizei ließ niemanden 
nach Lostallo hinauf), um sich persönlich von der Lage zu überzeugen und eine erste Inspektion der gesamten Infrastruktur der Strecke, der Verpflegungsstände, der Toiletten und Duschen, der Küche, der überdachten Boxen und der Fahrerboxen durchzuführen. Nach dieser Inspektion können wir uns wirklich als WUNDERBAR bezeichnen, denn unsere Anlage hat keine größeren Schäden erlitten!!!
Nachdem das Komitee die Geringfügigkeit unseres Problems im Vergleich zu dem, was ein paar Dutzend Meter weiter passiert war, erkannt hatte, dachte es natürlich sofort daran, die 1/5-Europameisterschaften, die in einem Monat auf unserer Strecke stattfinden sollten, abzusagen, aber bevor wir eine übereilte Entscheidung trafen, beschlossen wir, mit den städtischen Behörden zu sprechen, um ihren Standpunkt zu erfahren.
Der Bürgermeister und seine Mitarbeiter haben von Anfang an den Wunsch geäußert, zur Normalität zurückzukehren und alle Aktivitäten so schnell wie möglich wieder aufzunehmen.
Der Ausschuss beschloss daher, den Forderungen der Gemeinde Lostallo nachzukommen, und wir machten uns sofort an die Arbeit, um vor allem das Problem der Unterbringung des Camps zu lösen, das weitgehend beeinträchtigt war. Mit der Hilfe aller gelang es uns, eine vorübergehende Lösung zu finden, um den Boden von Trümmern zu befreien und die eingeschlossenen Wohnwagen aus den gefährlichsten Bereichen des Campingplatzes zu entfernen.
So begann ein Kampf gegen die Zeit, um den Campingplatz wieder nutzbar zu machen, und wir erlebten dabei Zusammenhalt, Initiativgeist, gegenseitige Hilfe und Unterstützung von allen.
Neben den Nutzern unseres Campingplatzes kamen auch andere Menschen, um uns zu helfen oder uns Mittel und Maschinen zur Verfügung zu stellen, um unsere Herausforderung zu meistern.
Es gibt in der Tat viele Leute, denen man danken muss, aber das Komitee möchte sich noch einmal beim Hockey Club Ambrì Piotta bedanken, der mit dem gesamten Team und seinem Trainer hart gearbeitet hat, um den Boden wieder fit zu machen.
EIN HERZLICHES DANKESCHÖN GEHT AN ALLE, DIE UNS IN DIESER NICHT EINFACH ZU BEWÄLTIGENDEN PHASE UNTERSTÜTZT UND GEHOLFEN HABEN!!!
WIR KÖNNEN IHNEN VERSICHERN, DASS WIR SELBST AUS MENSCHLICHER SICHT AUS DIESER ERFAHRUNG VIEL GELERNT HABEN…
Der Zeitraum von 2005 bis 2023 umfasst weit mehr als 15 Jahre unserer Geschichte, die von zahlreichen wichtigen Wettbewerbsereignissen, aber auch von großen Veränderungen in unserer Infrastruktur geprägt war, die sich in den letzten Jahren zunehmend konsolidiert und stabilisiert hat.
Es genügt zu sagen, dass unser Club in den letzten Jahren mehr als 200 Rennen unterschiedlichen Kalibers organisiert hat, vom Gesellschaftsrennen bis zum nationalen Rennen, vom Grand Prix Europa bis zur absoluten Europameisterschaft und, um nichts zu vergessen, sogar einige Weltmeisterschaften. Wir können mit Sicherheit sagen, dass unsere Strecke und unser Team inzwischen bewiesen haben, dass sie den Anforderungen gewachsen sind und weltweit für ihre Arbeit geschätzt werden, und das sollte alle Sympathisanten, alle Mitglieder und alle Unterstützer von Mini Racing Ticino und Moesa stolz machen.
Hier sind die unauslöschlichsten und wichtigsten Erinnerungen, die unsere jüngste Geschichte geprägt haben:
Im Jahr 2023 beschloss der historische Präsident Ernesto „Tino“ Camponovo, den Staffelstab an andere weiterzugeben, und erklärte, er wolle dies tun, weil er noch in der Lage sei, eine solche Entscheidung mit der nötigen Klarheit zu treffen. Es kommt vor, dass der in diesem Jahr amtierende Ausschuss vollständig zurücktritt. Ein entscheidender Moment im Leben des Vereins, der nun ein neues Team begrüßen muss, das die zukünftigen Aktivitäten leitet. Was soll ich sagen, ein Team, das ausschließlich aus der Innerschweiz (Deutschland) kommt, behauptet, bereit zu sein, die Leitung zu übernehmen, aber hier ist es so, dass im Moment der Not eine Gruppe von Menschen, die dem Verein fast immer nahe stehen, vortritt und eine Gruppe bildet, die sich um die Leitung der Aktivitäten kümmert, aber vor allem um die Aufrechterhaltung einer starken Verbindung zwischen dem Vorstand des Vereins und dem Gebiet (italienische Schweiz).
Bei der außerordentlichen Versammlung, die Ende 2023 einberufen wird, werden genau diese beiden Gruppen ihre Karten auf den Tisch legen, um die Kontinuität zu gewährleisten, die ein solcher Weg braucht, und aus der Abstimmung geht die Gruppe, nennen wir sie „der Ticinesi“, als Sieger hervor. Für letztere wird die Aufgabe, gelinde gesagt, mühsam und voller Fallstricke sein, da sie nicht von Anfang an den Konsens der gesamten Mitgliederbasis genießen.
Die Tatsache, dass im Sommer 2024 ein wichtiges Ereignis wie die 1/5-Europameisterschaft organisiert werden muss, mag auf den ersten Blick als Problem erscheinen, aber stattdessen wird dieses Ereignis als große Chance gesehen, allen Mitgliedern zu zeigen, dass das neue Komitee in der Lage ist, wichtige Veranstaltungen zu organisieren, in der Hoffnung, dass das Vertrauen in den neuen Vorstand dann anerkannt wird.
Im Jahr 2002 fanden die Europameisterschaften in der Elektrokategorie statt. Waren einige Fahrer in dieser Kategorie vor Beginn der Veranstaltung skeptisch, weil sie die Strecke für kleine Elektroautos als zu „groß“ empfanden, so waren sich am Ende fast alle einig, dass sie selten mit so viel Platz und ohne sich gegenseitig zu behindern fahren konnten, während sie die volle Leistung der Motoren abrufen konnten. Nach einem mehr als spannenden Rennen siegte der Finne Levanen.
Neben diesem Wettbewerb gibt es natürlich auch noch andere Wettbewerbe in den verschiedenen Kategorien, die die Zahl der Fans dieses Hobbys immer weiter erhöhen.
Das Jahr 2003 war geprägt vom Erfolg des Franzosen Volta bei der B-Europameisterschaft in der Kategorie 1:8, aber wie immer ist dies nur einer der vielen Namen der verschiedenen Sieger bei den verschiedenen Rennen, die im Laufe der Saison stattfanden.
2004 war ein Jahr voller wichtiger Rennen, in dem in Lostallo nicht weniger als vier Europameister in vier verschiedenen Kategorien gekrönt wurden: Der Italiener Burato gewann die EM über 40 in der Kategorie 1:8; der Franzose Levy gewann das Rennen der 1:10 Benzinmotoren (Kat. 235 mm); der andere Franzose Comptat gewann die EM der 1:4 GT/TC; und der Deutsche Feldmann gewann das Rennen der 1:5 Formel 1.
Aber auch die Vorbereitungen für die Weltmeisterschaft, die 2005 in Lostallo stattfinden wird, laufen auf Hochtouren: die Kategorie 1:5, die im Moesano zum ersten Mal eine Europameisterschaft vergeben hat.
Im Laufe der Jahre und nach dem Erfolg der Rennstrecke werden nach und nach verschiedene Verbesserungen sowohl an der Strecke (neue Randsteine, Innenausbau der schnellen Kurven usw.) als auch an der Infrastruktur der Strecke vorgenommen. So wird beispielsweise der Gastronomiebereich mit verschiedenen Annehmlichkeiten sowohl für das Publikum als auch für die dort Beschäftigten ausgestattet. Es wurde ein differenzierter Bereich für die Materialsammlung geschaffen. Eine Bewässerungsanlage für die gesamte Strecke wurde installiert und wird demnächst in Betrieb genommen.
Aber auch in den Boxen gibt es viele Neuerungen: Die Druckluftstationen wurden vergrößert; den Fahrern wurde ein Bereich zur Verfügung gestellt, in dem sie ihre Reifen wechseln können, ohne ihre Boxen zu verschmutzen; zwischen den Boxentischen wurden einige Monitore aufgestellt, auf denen sie den chronometrischen Verlauf des Rennens verfolgen können.
Anlässlich der Weltmeisterschaft 2005 werden den Stammgästen und den nicht so häufigen Besuchern der Rennstrecke noch mehr Neuerungen geboten: Zuschauertribünen, ein „Presseraum“ für die verschiedenen Zeitungen, aber vor allem ein drahtloses Computerverbindungssystem, das es den Anwesenden ermöglicht, sich mit einem Laptop mit dem Internet zu verbinden, wo die Rennergebnisse wenige Sekunden nach dem Ende jedes einzelnen Laufs oder Finales erscheinen. Das ist nun eines Großstadtflughafens würdig!
Im Jahr 2000 gewann der Schweizer Bühler die Europameisterschaft der über 40-Jährigen in der Kategorie 1:8 und der Italiener Busnardo in der Kategorie 1:10.
Die Saison 2001 bringt uns 18 Wettbewerbe. Wir haben versucht, unsere Anstrengungen zahlenmäßig ein wenig zu reduzieren, aber sicherlich nicht in Bezug auf Qualität und Quantität. Denn neben den Sozialrennen (sieben an der Zahl, an denen auch Fahrer aus der Schweiz und Italien teilnehmen), den nationalen Rennen (1:8, 1:5, E10, FG, Tamiya) sind wir für die Organisation von drei Efra-Grand-Prix (1:5, E10 und 1:8 & 1:10 zusammen) und der ersten offiziellen Europameisterschaft verantwortlich: der 1:5, bei der die besten Fahrer aus ganz Europa bereits gemeldet sind.
Eine Ehre, aber sicherlich auch eine Last!
Für diese Rennserie kann die röhrenförmige Fahrerpodest nicht mehr passen (zumindest bei uns, denn in anderen Ländern hätte sie sicherlich mehr als ausgereicht), aber vor allem müssen wir eine angemessene Infrastruktur für die Jury und die Verwaltung haben. Unter anderem haben die Briten angekündigt, die Europameisterschaft im Minutentakt live im Internet übertragen zu wollen.
Es wurde daher beschlossen, auch die Infrastruktur für die Fahrerbox zu bauen (und zwar deutlich früher als geplant). Für Rennen dieser Art werden auch überdachte Boxen benötigt. Nach einigen Informationen und Berechnungen wird schnell klar, dass es besser ist, den nächsten Schritt zu tun und sie selbst zu bauen, als Geld für provisorische Überdachungen auszugeben.
Für den GP Efra 1:5 ist ein Teil der überdachten Boxen (der südliche) fertig. Der nördliche Teil wird genau während der Europameisterschaft vor den Augen der Fahrer der anderen Nationen aufgebaut, die erstaunt sind, wie schnell drei Personen die gesamte Infrastruktur zusammenbauen.
Aber es gibt noch viel zu tun! Ende Juni muss alles für die Europameisterschaft bereit sein. Seit Tagen arbeiten einige Mitglieder unermüdlich, um bereit zu sein. Erlauben Sie uns, zumindest zwei Namen zu nennen: Michele Denicolà und den üblichen Tino Camponovo.
Im Juni beginnt das Ereignis: die Europameisterschaft, die eine Woche lang ein großes Fest für die Fahrer und viel Arbeit für die Organisation ist. Mit Komplimenten wird (glücklicherweise) nicht gespart, und Lostallo und die MRTM gehen mit erhobenem Haupt aus dieser Veranstaltung hervor und sind wahrscheinlich ernsthafte Kandidaten für eine Weltmeisterschaft in nicht allzu ferner Zukunft in der Kategorie 1:5.
Im August folgen dann die beiden europäischen Grand Prix: der 1:10 elektrisch (Warm-Up für die Europameisterschaft 2002 ebenfalls in Lostallo) und der 1:8.
Natürlich gibt es auch die anderen nationalen Wettbewerbe und vor allem eine großartige soziale Meisterschaft mit einer großen Anzahl von Fahrern, die im 1:10 Benzin nur 51 Fahrer hat, die am Ende der Saison klassifiziert sind.
„Für den MRT ist es an der Zeit, eine für alle zufriedenstellende Lösung zu finden, und so ist ein Projekt entstanden. Die geplante Infrastruktur entspricht den Vorschriften des schweizerischen und europäischen Verbandes und wird den Mitgliedern für das Training und die Organisation von Wettkämpfen auf regionaler, schweizerischer und internationaler Ebene zur Verfügung stehen. Das Projekt wurde so konzipiert, dass es für alle Kategorien von Bahnwagenrennen geeignet ist. Bei der Studie des Projekts wurden auch die wahrscheinlichen zukünftigen Entwicklungen der verschiedenen Kategorien berücksichtigt. Die Infrastruktur umfasst: eine Asphaltbahn mit einer Länge von ca. 400 Laufmetern (mit einer kürzeren und weniger schnellen Variante für die Elektrokategorien), einen Fahrerstand, Zeitmessungs- und Jury-Räume, Dienstleistungen und ein Lager für Wartungsmaterial.
Das Hauptaugenmerk lag darauf, einen möglichst zentralen Standort für das Tessin zu finden. Doch nach langer und vergeblicher Suche wird die Lösung wohl ausserhalb der Kantonsgrenzen gefunden: in Lostallo (GR).
Dieser Text stammt aus dem Jahr 1996, als eine Broschüre über die 25-jährige Tätigkeit des MRT veröffentlicht wurde.
Seitdem ist viel Wasser unter der Brücke hindurchgeflossen. Die ersten Kontakte mit der Gemeinde Lostallo sind immer wichtiger geworden. Die Gemeinde selbst hat große Anstrengungen unternommen, um unsere Infrastruktur auf einem dafür geeigneten Gelände zu errichten.
So sehr, dass sich die Strecke heute auf einem Grundstück befindet, dessen Zonenplan die Nutzung einer Strecke für ferngesteuerte Autos ausdrücklich vorsieht. Wir sind die Einzigen in der Schweiz, aber vielleicht auch in Europa, die dieses Recht gesetzlich verankert haben.
Leider verzögern Bürokratie und Co. immer wieder die Möglichkeit, unseren Traum zu verwirklichen. Aber endlich sind die Bewilligungen eingetroffen, so dass er gebaut werden kann.
Mindestens drei Jahre sind seit den ersten Treffen vergangen. Es ist 1999, als die Bulldozer mit ihrer Arbeit beginnen.
In der Zwischenzeit beschließt die Versammlung, den Namen des Vereins zu ändern. Zu Ehren des Gastgebiets wird der Club zum aktuellen Mini Racing Ticino and Moesa – MRTM.
Am 4. September 1999 findet auf der Strecke das erste Rennen für ferngesteuerte Autos statt. Es ist das Qualifikationsrennen für die Tamiya-Europameisterschaft. Es ist das erste von 6 Rennen, die innerhalb von 2 Monaten in Lostallo stattfinden werden. Es ist eine große Aufgabe, aber sie ermöglicht es uns, uns auf nationaler Ebene bekannt zu machen und eine Reihe von Rennen für das folgende Jahr zu garantieren.
Das neue Jahrtausend hat begonnen, und um die Jahreswende im Juni und Juli findet in Lostallo die erste Europameisterschaft statt. Obwohl sie nicht zu den von der Efra voll anerkannten Kategorien gehört, ist diese EM der 1:4-Autos ein Wettbewerb zwischen echten Amateuren, von denen viele die Teile selbst bauen. Diese Modellbau-Enthusiasten freuen sich sehr, auf einer der wenigen Strecken fahren zu können, die es ihnen erlauben, ihre Riesenboliden in aller Ruhe zu fahren.
Ein echter Aufschwung für Lostallo. Es gibt nämlich immer mehr Anfragen für die Austragung von Spitzenwettkämpfen auf dem Technokit Miniautodrom (Miniautodromo Technokit).
Denn inzwischen hat die Strecke einen Namen bekommen, den eines Sponsors, der in unserer Strecke einen idealen Partner gesehen hat. Ein italienisches Unternehmen, das mit dem Bau eines neuen Autos im Maßstab 1:5 an den Modellbau herangegangen ist. Die Philosophie ist die eines neuen Unternehmens, das sich mit einer neuen Rennbahn verbindet und beide durch Synergien in der Welt bekannt macht.
Die Welt des Modellbaus ist im Umbruch, und vom Amateurhobby der frühen siebziger Jahre ist nichts mehr übrig geblieben; die Autos werden als Bausätze verkauft und haben jetzt Allradantrieb, vier Federungen, Zwei- oder Dreiganggetriebe, Differentiale, Scheibenbremsen und so weiter und so fort.
An diesem Punkt muss eine Lösung gefunden werden! Camponovo (wieder er) stürzte sich dann als einsamer Navigator in das Abenteuer Elektroauto.
Die Hauptvorteile dieser Kategorie sind der geringere Platzbedarf für die Anlage einer Strecke, das völlige Fehlen von Fahrzeuggeräuschen und die geringen Anschaffungskosten für ein Modell.
Fast sofort wird sie von anderen Enthusiasten nachgeahmt. Es wird also klar, dass eine neue Lösung gefunden werden muss.
Es wurden 600 Quadratmeter grüner Teppichboden gekauft. Mit diesen, die in einem von der Firma Trasporti Nessi gespendeten Anhänger transportiert werden, ist es möglich, auf jedem Platz Rennen zu veranstalten. Vor Ort müssen die zuvor zugeschnittenen Teppichrollen nur noch ausgerollt und so positioniert werden, dass ein Rundkurs zwischen den einzelnen Stücken entsteht.
Dieses System wird auch für die Organisation von 1/8-Rennen verwendet, die für die Schweizer Meisterschaft der Verbrennungsmotoren gelten.
Der Erfolg im elektrischen Bereich erreicht ein Niveau, auf das nicht einmal die Veranstalter selbst hoffen. Die Suche nach einer stabileren Lösung wird also dringend notwendig.
Chocolat Stella, eine Konditorei mit Sitz in Giubiasco, tritt auf den Plan. Die Besitzer stellen den Firmenparkplatz zur Verfügung, und es wird eine Strecke ausschließlich für Elektroautos eingerichtet
Es wird eine Tessiner Meisterschaft organisiert, die zunächst in drei verschiedenen Kategorien ausgetragen wird: Formel 1, DTM und die Kategorie „Libera“. In den ersten beiden Kategorien werden Autos der Marke Tamiya eingesetzt, so dass jeder die Möglichkeit hat, mehr oder weniger ähnliche Fahrzeuge zu fahren. Für die ‚Libera‘ gilt, wie das Wort schon sagt, die Regel, dass alle Möglichkeiten ausgeschöpft werden sollen. Diese Kategorie scheint anfangs recht erfolgreich zu sein, wird aber bald von den beiden anderen verdrängt, die stattdessen fast alle Fahrer gleichstellen, die sich dank ihrer Fahrkünste durchsetzen müssen.
Wir schreiben das Jahr 1993. Selbst der Schweizer Importeur erkennt den Erfolg des MRT und belohnt uns mit einem Rennen zur Tamiya-Schweizermeisterschaft. 1994 beschließt er sogar, dass das Tessin eine eigene Region wird, während die übrige Schweiz in zwei gleich große Teile aufgeteilt wird, denn allein im Kanton leben so viele Menschen, dass die Schaffung einer Region mehr als gerechtfertigt ist.
1996 gibt es noch drei Kategorien: die Formel 1 (die ihren Status praktisch unverändert beibehält), die DTM, die zur Königinnenklasse wird und für andere Marken geöffnet wird, und die FWD (front-wheel drive), die mehr oder weniger das Kriterium beibehält, dass ein gleichwertiges Auto eine Ein-Marken-Klasse ist.
VEREINSGESCHICHTE SEIT 1971
Die Geschichte eines Vereins zu schreiben, ist immer eine mühsame Aufgabe: Man kann sich leicht in Anekdoten verstricken und dabei Details und/oder wichtige Personen auslassen.
Was folgt, ist daher eine Zusammenfassung dessen, was wir in den „Archiven“ des Clubs, aber vor allem in den Erinnerungen einiger Mitglieder, die seit mehreren Jahren mit dem MRTM zusammenarbeiten, finden konnten.
Die Anfänge der funkgesteuerten Modellautos im Tessin gehen auf das Jahr 1970 zurück, als einige Enthusiasten in Magadino die erste permanente Rennstrecke Europas bauten.
1971 gründeten die gleichen Leute den Mini Racing Ticino – MRT.
Nach nur vier Jahren
wurde 1975 anlässlich der Europameisterschaft (die der Italiener Sabattini, ein legendärer Name in der Welt des Modellbaus, gewann) die Strecke von Magadino erweitert.
Es waren die goldenen Jahre des funkgesteuerten Modellbaus, die Jahre, in denen auch diejenigen, die ein Auto selbst bauen wollten, dies noch tun konnten. Ein Fahrgestell, eine starre Achse, eine Trommelbremse an der Kupplung und all das Funksteuerungsmaterial, das irgendwie zusammen mit einem im Fachhandel gekauften Motor zusammengebaut wurde.
Das sind die Jahre, in denen es wichtiger ist, ein spartanisches Fahrzeug fahren zu können, als das Geld für die beste Ausrüstung zu haben; in denen der Erfindergeist des Einzelnen noch belohnt wird.
In diesen Jahren traten viele Enthusiasten an den Club heran und begannen ihr Abenteuer. In den Jahren zwischen 1978 und 1982 bildete eine feine Gruppe von Jung und Alt ein Tessiner Team, das auf den Strecken der Schweiz sehr kämpferisch und gefürchtet war. Ein Team, das in der Lage ist, mit wenig Spaß auszukommen und das für seinen Teamgeist und seine Zusammenarbeit auf und neben der Strecke beneidet wird.
Im Jahr 1983, nach der x-ten Überschwemmung des Ticino, die Zentner von Sand auf der Strecke hinterlässt, beschließen die Mitglieder, nach Losone zur Firma Trasporti Nessi zu ziehen, die ihnen den Platz zur Verfügung stellt.
Auf diesen wird eine Strecke gezeichnet, die grün eingefärbt wird, um den Eindruck zu erwecken, es handele sich um einen echten Rundkurs inmitten einer Wiese. Noch nie hatte jemand daran gedacht, das Innere des Platzes einzufärben (oder konnte dies tun).
Zum Leidwesen des MRT ist Nessi Transport erfolgreich und sieht sich gezwungen, die Fläche seiner Hallen zu vergrößern, was zu Lasten der Start- und Landebahn geht, so dass er 1988 erneut umziehen muss. Der Standort wurde dank des Interesses von Herrn Leoni, Besitzer eines Autohauses in Riazzino, gefunden. Auf seinem Parkplatz, der auch von der Waro-Filiale genutzt wird, bietet er uns die Möglichkeit, eine neue Start- und Landebahn zu bauen.
Der Platz ist gross, und dank dem Geschick des Zeichners Camponovo entsteht eine neue, technisch hochstehende Strecke, die von Fahrern aus der ganzen Schweiz gerne befahren wird. Einmal mehr übernimmt das MRT die Führung, indem es mit 304 Metern die längste Piste der Schweiz schafft.
Der benachbarte Waro-Laden macht dem MRT jedoch einen Strich durch die Rechnung, indem er einen Trolley-Park mitten auf der Strecke errichtet. Die Beschwerden des Vereins erweisen sich als vergeblich; der Laden zahlt offensichtlich, wir nicht!
Dies sind die schwärzesten Jahre des MRT, die Jahre, in denen wir einen Rückgang der Mitgliederzahlen erleben.
Auch die Mentalität der Fahrer selbst führt dazu, dass sich viele vom Hobby abwenden. Niemand will dem Aufkommen der elektrischen Kategorie, die in der übrigen Schweiz auf dem Vormarsch ist, Bedeutung beimessen.